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财报鲜读|格力地产:上半年营收26.68亿元,现金流首次回正

2019-09-18 16:28:05
mpv可以算得上是国内汽车市场中最为神奇的一种车型,因为其销量的两极分化情况可谓是特别严重。gl6一共分为三款车型,官方指导价从14.49万到16.69万元不等。与大多数别克车型一样,gl6也采用了飞翼式镀铬进气格栅,且logo两侧的镀铬条一直延伸进入两侧的大灯组,使得gl6的前脸看起来还是非常漂亮的。

「附加上半场亚洲盘」离完美还是差了一口气,别克GL6试驾报告

附加上半场亚洲盘,mpv可以算得上是国内汽车市场中最为神奇的一种车型,因为其销量的两极分化情况可谓是特别严重。

在第一梯队里,五菱宏光常年占据着榜首的位置,且销量数据基本总是两倍于第二名的宝骏730;而排名第三的别克gl8同样也是神一样的存在,不但在销量的绝对值上遥遥领先于第四名及以后的车型,并且要知道,两台顶配版五菱宏光加一台顶配版宝骏730的钱才将将购买一台最最入门版的gl8。

或许正是因为gl8的大获成功,才使得别克对于国内的mpv市场充满了信心,即便是面对早些年福特s-max和马自达5的失败、隐退,亦或是大众途安l月均2000台的平淡销量,别克还是坚定不移地推出了面向家庭市场的全新gl6。

gl6一共分为三款车型,官方指导价从14.49万到16.69万元不等。虽说这样的定价确实低于人们的预期,但除了价格之外,产品力也是能否说服消费者买单的重要因素之一。那gl6这款车拥有哪些独特之处,又是否存在着个别瑕疵呢?我们接着往下看。

加分项

先来说说别克gl6身上的闪光点,也就是加分项。

首先就是外观。相信你看过不少的评测文章,作者往往会说“哎呀对于外观这种主观的项目我就不过多发表言论啦,大家自己看图吧”。那么请相信我,作者这么写的主要原因无非就是那款车实在太丑,但是又不好直接打脸,所以只能放几张图来交差了事。

而对于gl6来说,外观无疑是它的卖点之一。

虽然车身尺寸的差距有些巨大,但是把gl6和gl8放一块,应该没人会怀疑它俩的“兄弟关系”。与大多数别克车型一样,gl6也采用了飞翼式镀铬进气格栅,且logo两侧的镀铬条一直延伸进入两侧的大灯组,使得gl6的前脸看起来还是非常漂亮的。

gl6也采用了双腰线的设计,但和gl8营造出的豪华感不同,gl6的双腰线带来的更多是轻松愉快的灵动感。另外,设计师将b柱、c柱和d柱都做了隐藏式的处理,从而制造出悬浮车顶的效果,这也最近一段时间比较流行的设计手法。

其实gl6在外观方面最值得称道的是它的尾部造型,曲线加曲面的组合使得整个车尾非常圆润。而在诸如尾灯这样的细节方面,gl6处理的同样到位,内部造型立体感十足,且点亮时的视觉效果也令人满意。

再来聊聊gl6的第二个加分项:动力系统。

gl6全系搭载的都是一套1.3t加6at的动力组合,其中1.3t发动机的最大功率163马力,峰值扭矩230牛·米。单看数据其实没什么问题,但偏偏这是一台三缸发动机,这可给不少“键盘车神”留下了把柄,不信你去看看他们的键盘,“d”、“o”、“u”这三个键磨损的肯定特别严重。

而在实际的驾驶过程中,这台发动机的表现完全有能力让键盘侠们闭嘴。首先是抖动被控制的微乎其微,尤其是在三缸机抖动最为明显的1500-2000rpm区间内,转速攀升地非常迅速,不会留给你太多时间来感受发动机的抖动;其次是涡轮介入的过程非常平顺,如果不是刻意盯着转速表或者特别留意整车在加速时的g值变化,真的很难察觉到涡轮的介入。

另外,这台1.3t发动机还采用了先进的双喷射技术。各位定期得去“挖煤”的直喷发动机车主是不是都后悔买车买早了?

传动系统,gl6没能用上通用最新的9at是个小小的遗憾,但好在这台6at的表现也不会令人失望。其实从最新一代的gl8开始,通用的at变速箱就不再是短板了,虽说整体表现和宝马用的那台“封神”的zf 8at还是存在着一定差距,但在同级别车型中位列中上还是毫无争议的。

正常发挥项

再来看看gl6正常发挥的部分有哪些。

先从内饰说起吧。就算把车内所有的别克logo都给遮住,相信能一眼认出这是一台别克车型的人还是不在少数。的确,熟悉的中控台造型、熟悉的车机ui、熟悉的方向盘、熟悉的仪表盘,都透露出这是一台典型的别克车型。好处是这样的设计已经经过大量车型的长期验证,不会出错,但相对应的也少了一丝惊喜。

不过在一些细节处,设计师显然还是下了功夫的。比如副驾驶面前的中控台上就使用了软质的蒙皮材质,不但有细腻的纹理,而且采用了真的缝线进行接合。

多功能方向盘被列为了全系标配,但真皮包裹只有中配和高配车型才有。手感不过不失,握起来不会让你难受,亦不会勾起你的驾驶欲望。不过这也是设计师的初衷,既然选择了mpv,那就别整天想着走线了。

但有一点真的难以理解,那就是gl6全系的方向盘都只支持上下调节。作为一个成本增加非常有限、但对驾驶感受影响巨大的配置,居然在一款15万+的车型上缺席,这多少还是让人有些匪夷所思。

指针加液晶屏的仪表盘也是这个价位的主流配置。转速表和车速表虽然没有太大亮点,但好在清晰易读,从功能性上来说已经足以。中间的液晶屏则能显示行车电脑的相关信息,可读性也不存在任何问题,也算是很好完成了任务。

虽然听起来有些意外,但是gl6的前排的确是三排座椅中最为舒适的,无论是座椅的柔软度还是包裹度都非常出色。

相比之下,虽然第二排也是独立座椅,但是包裹性和柔软度相比于前排座椅都要逊色不少。另外,第二排中间预留的中央通道宽度有限,成年人想通过这里进入第三排还是非常费力的。

当然,第二排座椅舒适度一般的结论是建立在和前排座椅对比的基础上,倘若将第三排座椅加入对比,那第二排其实也没什么好抱怨的了。主要原因在于第三排的地板较高,留给腿部和头部的垂直空间都比较有限;再加上座椅比第二排更薄,造成舒适度又进一步下降。

在上文中曾经提到,gl6的前排座椅要比后两排舒适不少,其实除了座椅舒适度的差别外,还跟前后悬架的调教有关。gl6采用了前麦弗逊后多连杆悬架,在这个价位中算是正常水平。而在调教上,前悬明显要比后悬调的更一些。

在驾驶gl6的时候,你会感觉到整台车的操控感受还是偏向于舒适调教的,尤其前悬对于震动的过滤还是相对到位的;但是坐在第二排的时候,会明显感觉到来自后悬对于弹跳的抑制有些乏力,说直白些就是感觉后悬架偏“硬”,不如前悬来的那么舒适。也许工程师的初衷更多是考虑满载时的实用情况,但受制于试驾条件,我们以上的体验都是基于4名乘客的载客量进行的。

减分项

gl6的车身长度为4692mm,想要在这样的车身长度里布置三排座椅,那必然会有所取舍,而gl6选择牺牲的就是行李箱空间。

在6座模式下,gl6的行李箱空间确实比较有限,且不说满足6人出游的行李,单是6人随身携带的包包就基本能填满整个行李箱。另外,由于第三排座椅的靠背是有一个倾斜角度的,这就进一步影响到了gl6的装载能力。

好在gl6的第三排座椅能够以50:50的比例纯平放倒,而此时的行李箱空间就显得非常霸道了。但gl6的车主估计经常会面临一道选择题:如果只坐四个人,那行李箱空间的确非常充裕;但如果要坐六个人,那行李箱塞几个随身的包包基本就满了;而如果坐五个人又恰巧有些行李,那坐在第三排的哥们只能扶着身旁的行李箱了。

所以从某种程度上来说,如果gl6能推出2+3的5座版本,在实用性上反倒有可能会优于目前的2+2+2布局,至少不用在乘客和行李之间做出艰难的取舍了。

al频道小结

总得来说,gl6是一台优点和瑕疵都相对明显的车型:高颜值绝对让外貌党们过目不忘、1.3t发动机对于抖动和平顺性的控制可以媲美自吸,而在输出上更是甩了自吸一截;中控、座椅、操控等方面算是正常发挥,不算特别突出但也在可以接受的范围内;至于空间,受制于定位和车身尺寸,其实也很难再多要求些什么,毕竟同价位的竞品多多少少也存在相同的问题。

综上,如果你对空间有着极度“变态”的刚需,那么听我一句劝,不妨去看看gl8吧,它绝对能满足你对空间的任何需求;而如果你的预算不足20万,又想要一台合资品牌的mpv车型,那gl6也算是一个相当不错的选择了。

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